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铁建项目放量上马钢企受益相当有限

更新时间：2014/11/17

公司2014年一季报显示，截至今年3月31日，公司负债总额3.27万亿元，较上年年末增长1.3%，资产负债率64%，再创历史新高，亏损额高达59.28亿元。

公司募集的资金何时能够到位尚属未知，钢企几时能够分一杯羹就更不确定了，张琳也向记者表示，铁路基金的募集不是朝夕就能完成的，甚至可能需要一个漫长的过程。钢企的复苏显然不能指望这种漫长且不确定的利好消息。

“首先要看发展基金规模，其次，时间的长短还需要观望，就算铁路项目确定下来，钢厂订单量也不会立马增加。因为铁路项目首先要审批，然后才开始开工建设，到了需要钢材的阶段，这中间时间跨度很大。”张琳表示。

不仅如此，在张琳看来，虽然铁路基金起步千亿元看似不少，但是放到拉动钢铁需求的“位置”来说就需要大打折扣了。“1亿元铁路基本建设的投资可以拉动的钢材需求大概在0.333万吨，照此计算，1000亿元拉动铁路用钢量为333万吨。乐观估计，按3000亿元计算，100%投入铁路项目也只是拉动了1000万吨钢材。实际情况是2013年全年生产铁道用钢材也就608万吨，我国每天的粗钢产量就达到200万吨了。这样看来铁路对钢材需求的拉动作用可谓隔靴搔痒。”

不过，张琳也表示，长远来看，铁路的发展对生产铁道用钢的企业业绩增长明显，能够增加订单量。“这已经算是一个好消息了。虽然对身处行业寒冬的钢铁企业来说，该利好不能起到雪中送炭的作用，但在如此低迷的需求背景下，这也算是有一定份量的利好消息了。”

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